Жасыл энергия туралы жаңалықтар
Әлемді таза ету, табиғи ресурстарды үнемдеу, адамдарға жайлылық жасау
Сіз Tesla автомобильдері туралы не білесіз?
Тесла табысының негізі екі инженер Марк Тарпеннинг пен Мартин Эберхард болып табылады. Жобаның жүзеге асуына олардың жеке идеялары түрткі болды. Марк экологтардың бірі болды. Ал Мартин әрқашан 8 шақырымға бір литр отын тұтынбайтын спорттық көлікті армандайтын.
Электромобильдер туралы қызықты деректер
АҚШ-та жүздеген мыңдаған электромобильдер сатылады. Бұл «жасыл көліктер» дамыған елдерде барған сайын танымал бола бастағанымен, біздің елде олар туралы көп адамдар біле бермейді. Бүгін біз парақшамыздың жазылушыларына электромобильдер туралы бірнеше фактілерді ұсынамыз.
Электромобильдердің пайда болу және пайдалану тарихы.
70-жылдары жаһандық энергетикалық дағдарыстың шарықтау шегінде баламалы энергия көздеріне қызығушылық артты. Бұл бағыттағы зерттеулер белсенді жүргізілді. Бірақ дағдарыс өткенде, бәрі оны ұмытып кетті.
Қатты күйдегі батареялар: Қытай жаппай шабуылдауда
Қытайдың бірқатар ірі аккумуляторлар мен автомобиль өндірушілері қатты күйдегі аккумуляторларды коммерцияландыруды алға жылжыту үшін күштерін біріктіруде.
Электр қозғалтқышы бар автомобильді жасау идеясы іштен жанатын қозғалтқышы бар бірінші автомобиль пайда болғанға дейін көп уақыт бұрын пайда болды. Өйткені Никола Тесланың жұмыс құжаттарында электр қозғалтқышымен жұмыс істейтін көліктің сызбалары да болған.
Бірақ ол өз уақытынан озып кеткендіктен, оның идеясын жүзеге асыру үшін технология әлі жетілген жоқ.
Көптеген жылдар бойы тек экологтар электромобильді жақтаушылар болды. Өйткені гольф арбалары сияқты электромобильдер қарапайым бензинмен жүретін көліктермен көп жағынан бәсекелесе алмады.
1990 жылдары Калифорнияда ортақ досы Грег Рэнд ұйымдастырған кездесуде танысқан Марк пен Мартин екі ситком кейіпкері сияқты болды: әңгімешіл және ынталы Эберхард пен бір-бірінің кемшіліктерін толтыратын қарапайым Тарпен. Көп ұзамай олар бірге жұмыс істей бастайды.
1997 жылдың көктемінде Эберхард пен Тарпеннинг NuovoMedia компаниясын құрып, Rocket eBook-ты шығарды. Олар табыс толқынын тез басып алып, 187 миллион АҚШ долларын тапты.
2004 жылға қарай PayPal сатып алып, миллионер болған Маск өзінің SpaceX компаниясын құрды. Эберхард пен Tesla Motors-тың тағы бір «әкесі» Ян Райт Лос-Анджелестегі SpaceX штаб-пәтерінде Илон Маскпен кездеседі.
Алдағы жобаға қатысты бірнеше келіспеушіліктер болды, ал Маск бастапқыда инвестиция салудан тартынбады. Дегенмен, қандай да бір жолмен Маск пен Тесла инженерлері біріктірілді: электромобиль күшті, әдемі, жақсы ғана емес, нағыз техникалық жетістік және ақырында бензинді «жерлеу» болуы керек. Тарпеннингпен ымыраға келген Маск Tesla Motors-қа 7,5 миллион доллар көлемінде бастапқы инвестиция салады.
Бір қызығы, бүгінде Tesla Motors туралы аз да болса білетін адамдардың көпшілігі оның негізін қалаушы ретінде Илон Маскты ғана біледі. Дегенмен, идея мен компанияның алғашқы негізін қалаушылар Марк Тарпеннинг пен Мартин Эберхард туралы ұмытпау керек.
Бірақ ол өз уақытынан озып кеткендіктен, оның идеясын жүзеге асыру үшін технология әлі жетілген жоқ.
Көптеген жылдар бойы тек экологтар электромобильді жақтаушылар болды. Өйткені гольф арбалары сияқты электромобильдер қарапайым бензинмен жүретін көліктермен көп жағынан бәсекелесе алмады.
1990 жылдары Калифорнияда ортақ досы Грег Рэнд ұйымдастырған кездесуде танысқан Марк пен Мартин екі ситком кейіпкері сияқты болды: әңгімешіл және ынталы Эберхард пен бір-бірінің кемшіліктерін толтыратын қарапайым Тарпен. Көп ұзамай олар бірге жұмыс істей бастайды.
1997 жылдың көктемінде Эберхард пен Тарпеннинг NuovoMedia компаниясын құрып, Rocket eBook-ты шығарды. Олар табыс толқынын тез басып алып, 187 миллион АҚШ долларын тапты.
2004 жылға қарай PayPal сатып алып, миллионер болған Маск өзінің SpaceX компаниясын құрды. Эберхард пен Tesla Motors-тың тағы бір «әкесі» Ян Райт Лос-Анджелестегі SpaceX штаб-пәтерінде Илон Маскпен кездеседі.
Алдағы жобаға қатысты бірнеше келіспеушіліктер болды, ал Маск бастапқыда инвестиция салудан тартынбады. Дегенмен, қандай да бір жолмен Маск пен Тесла инженерлері біріктірілді: электромобиль күшті, әдемі, жақсы ғана емес, нағыз техникалық жетістік және ақырында бензинді «жерлеу» болуы керек. Тарпеннингпен ымыраға келген Маск Tesla Motors-қа 7,5 миллион доллар көлемінде бастапқы инвестиция салады.
Бір қызығы, бүгінде Tesla Motors туралы аз да болса білетін адамдардың көпшілігі оның негізін қалаушы ретінде Илон Маскты ғана біледі. Дегенмен, идея мен компанияның алғашқы негізін қалаушылар Марк Тарпеннинг пен Мартин Эберхард туралы ұмытпау керек.
1. Электромобиль бензинге қарағанда қымбатырақ. Мысалы, нарықтағы ең арзан электромобиль Smart ForTwo Electric Drive-тың құны газды соратын ForTwo-дан екі есе қымбат. Электрлі Nissan Leaf 28 000 доллар тұрады, ал дәл осындай өлшемдегі Nissan Sentra-ны шамамен 16 000 долларға сатып алуға болады.
2. Жанармайға ақша жұмсамайсыз. Егер американдық жүргізуші 1 литр бензинді 0,94 долларға сатып алса, орташа көлік 100 км-ге 9,4 литр бензин жұмсайды, бұл жүргізушіге шамамен 9 долларды құрайды. Электромобильде 100 км жүру АҚШ-тағы тарифті ескере отырып, 0,45-тен 3,9 долларға дейін тұрады.
3. Электромобильдердің қозғалтқыштары болады. Адамдар электр көлігі туралы ойлағанда, олар электр кабелін көліктен суырып алып, розеткаға қосқанын елестетеді. Бірақ аккумуляторлардан басқа қозғалтқыштары бар машиналар бар. Chevrolet Volt-те электр қозғалтқышы да, жану қозғалтқышы да бар, ал Форд, Хонда және Тойота үлгілерін ұстанады.
4. Электромобиль жүргізуге ыңғайлы. Электромобиль кәдімгі гольф арбасының деңгейінде тұрып қалмайды, жетек тетіктері тез және үнсіз айналады. Қозғалтқыш дірілі жоқ. Бірқалыпты үдеу мен тоқтайды.
2. Жанармайға ақша жұмсамайсыз. Егер американдық жүргізуші 1 литр бензинді 0,94 долларға сатып алса, орташа көлік 100 км-ге 9,4 литр бензин жұмсайды, бұл жүргізушіге шамамен 9 долларды құрайды. Электромобильде 100 км жүру АҚШ-тағы тарифті ескере отырып, 0,45-тен 3,9 долларға дейін тұрады.
3. Электромобильдердің қозғалтқыштары болады. Адамдар электр көлігі туралы ойлағанда, олар электр кабелін көліктен суырып алып, розеткаға қосқанын елестетеді. Бірақ аккумуляторлардан басқа қозғалтқыштары бар машиналар бар. Chevrolet Volt-те электр қозғалтқышы да, жану қозғалтқышы да бар, ал Форд, Хонда және Тойота үлгілерін ұстанады.
4. Электромобиль жүргізуге ыңғайлы. Электромобиль кәдімгі гольф арбасының деңгейінде тұрып қалмайды, жетек тетіктері тез және үнсіз айналады. Қозғалтқыш дірілі жоқ. Бірқалыпты үдеу мен тоқтайды.
Бұл фотода көрсетілген көлік үлгісі 19 ғасырда пайда болды. Бу машиналары дәуірінде электр қозғалтқышымен басқарылатын салыстырмалы түрде ықшам көліктерді жасау бірінші орынға шықты.
Алайда, бұл көліктің кемшіліктеріне байланысты электромобильдердің әлеуеті толық іске аспай отыр. Электромобиль ұзақ сапарларға арналмаған және зарядтау қажеттілігіне байланысты әрдайым дерлік қиындықтар туғызды.
70-жылдары жаһандық энергетикалық дағдарыстың шарықтау шегінде баламалы энергия көздеріне қызығушылық артты. Бұл бағыттағы зерттеулер белсенді жүргізілді. Бірақ дағдарыс өткенде, бәрі оны ұмытып кетті.
Тоқсаныншы және екі мыңжылдықта тағы да электромобильдер туралы, әлемдегі ең ірі қалалардың ластануы шарықтау шегіне жеткенде (және әлі де солай).
Алайда, бұл көліктің кемшіліктеріне байланысты электромобильдердің әлеуеті толық іске аспай отыр. Электромобиль ұзақ сапарларға арналмаған және зарядтау қажеттілігіне байланысты әрдайым дерлік қиындықтар туғызды.
70-жылдары жаһандық энергетикалық дағдарыстың шарықтау шегінде баламалы энергия көздеріне қызығушылық артты. Бұл бағыттағы зерттеулер белсенді жүргізілді. Бірақ дағдарыс өткенде, бәрі оны ұмытып кетті.
Тоқсаныншы және екі мыңжылдықта тағы да электромобильдер туралы, әлемдегі ең ірі қалалардың ластануы шарықтау шегіне жеткенде (және әлі де солай).
Альянстың бастамашысы – Қытай үкіметі. Қаңтар айында негізі қаланған Қытайдың жалпы қатты күйдегі аккумуляторлық бірлескен инновациялық платформасы (CASIP) 2030 жылға қарай бәсекеге қабілетті қатты күйдегі батареяларды әзірлеуді, өндіруді және жеткізу тізбегін мақсат етеді.
Альянс тіпті бәсекелестерді біріктіреді - оның құрамына аккумулятор өндірушілері CATL, CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech және BYD аккумуляторының еншілес компаниясы FinDreams Battery кіреді. Сондай-ақ бірнеше мемлекеттік автоөндірушілер мен BYD және Nio жеке компаниялары бар. Басқа мүдделі тараптарға үкімет пен ғылыми ортаның өкілдері кіреді. Үкімет тарапынан Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технология министрлігі, Мемлекеттік кеңестің активтерді қадағалау және басқару комиссиясы (SASAC) және Ұлттық энергетика әкімшілігі ерекше атап өтіледі. Ғылыми бөлімді Қытай Ғылым академиясы сияқты мемлекеттік ғылыми-зерттеу институттары жүзеге асырады. CASIP мүшелерінің тізімінде үкіметтің ықпалды қорлары да бар екені ерекше атап өтіледі.
Альянс тіпті бәсекелестерді біріктіреді - оның құрамына аккумулятор өндірушілері CATL, CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech және BYD аккумуляторының еншілес компаниясы FinDreams Battery кіреді. Сондай-ақ бірнеше мемлекеттік автоөндірушілер мен BYD және Nio жеке компаниялары бар. Басқа мүдделі тараптарға үкімет пен ғылыми ортаның өкілдері кіреді. Үкімет тарапынан Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технология министрлігі, Мемлекеттік кеңестің активтерді қадағалау және басқару комиссиясы (SASAC) және Ұлттық энергетика әкімшілігі ерекше атап өтіледі. Ғылыми бөлімді Қытай Ғылым академиясы сияқты мемлекеттік ғылыми-зерттеу институттары жүзеге асырады. CASIP мүшелерінің тізімінде үкіметтің ықпалды қорлары да бар екені ерекше атап өтіледі.
#батареялар #брендтер
ТМД электр көліктерін зарядтау станцияларының ресми жеткізушісі
Консультация алу үшін
VOLTAUTO
